Petite mise à jour de ce projet.
J’ai imprimé en 3D un boitier qui va accueillir le PCB et qui pourra être rempli de résine expoxy.
Convertisseur RPM
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Archives mensuelles : février 2018
RPM Converter
A little update on this project.
I’ve 3D printed a case which can hold the PCB and be filled with epoxy resin.
Convertisseur RPM
Nouveau projet en cours.
J’ai développé un convertisseur de RPM qui change le signal d’allumage Yamaha en signal 12V.
La sortie est maintenant compatible avec les tableau de bord électroniques modernes. La photo ci-dessous est une carte prototype qui fonctionne sur mon DTR200 depuis plus d’une année.
La nouvelle carte électronique vient d’être testé sur mon TZR-250 de piste. Cette moto est une 2XT avec un CDI similaire à ceux des TDR-250 et R1Z-250. Elle va être testée sur un TZR-250 Européen avec un CDI type 2MA (identique au 1KT). Si ce test est OK alors cela fonctionnera pour les RZV500, RZ500, RD500LC, RZ350 et RD350LC. Je suis confiant car un prototype a déjà passé le test.
Cette carte peut être configurée en 2 versions qui créaient deux types de signaux de sortie :
- 12V stable qui passe à 0V (courbe bleu) au pulse d’allumage (courbe jaune)
- 0V stable qui passe à 12V (courbe bleu) au pulse d’allumage (courbe jaune)
RPM Converter
New project coming.
I’ve developed an RPM converter to change the Yamaha ignition signal to 12V one.
The output is now compatible with modern electronic dashboard. The picture below is the prototype board working on my DTR200 bike for more than one year.
The new electronic board has just been tested on my TZR-250 track bike. This bike is a 2XT one so the CDI is similar to TDR-250 and R1Z-250. This will be tested on a TZR-250 European bike with 2MA CDI (same as 1KT). If this tested is OK then it should work on RZV500, RZ500, RD500LC, RZ350 and RD350LC. I’m confident as a prototype board as passed the test.
This board can be configured in 2 versions which create two types of output signal:
- steady 12V which goes to 0V (blue curve) on ignition pulse (yellow curve)
- steady 0V which goes to 12V (blue curve) on ignition pulse (yellow curve)